南都讯 6月19日正午12时许，跟着终究一榀钢箱梁焊接完结，黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥完成合龙，江门珠海在珠江以西的黄茅海海域上“牵手”，标志着黄茅海跨海通道全线年末建成通车。
黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划大纲》发布后首个开工建造的跨海通道工程，也是港珠澳大桥的西延线公里，设置高栏港大桥和黄茅海大桥2座主桥，其间高栏港大桥已于本年3月20日合龙。
黄茅海大桥跨过黄茅海海域的两条航道，选用3塔2跨的一同规划，是一座选用独柱式双索面全漂浮系统的斜拉桥，由中铁大桥局、保利长大、中铁宝桥一同承建。大桥单孔跨径到达720米，桥梁全长2200米。全桥合计16种梁段类型，149个梁段，最重钢箱梁达420吨。
据悉，黄茅海大桥桥面选用分体式钢箱梁规划，由两个钢箱梁及横向衔接箱组成，桥面总宽50.4米，宽度在同类桥型中位居省内榜首，一同这也是分体式钢箱梁在广东省内初次大规模使用。
黄茅海跨海通道办理中心主任朱超表明：“主桥钢箱梁吊装工期正处于飓风多发季，主梁施工面对极大应战，自2023年10月黄茅海大桥榜首榀钢箱梁架起成功，历时9个月，咱们在气候多变的黄茅海海域‘牵线搭桥’，针对通航安全保证、防护飓风办法、特别梁段装置、线形操控、合龙与系统转化等方面的安全危险和技能难题，深入开展了计划办法研讨，终究完成合龙差错在2毫米以内。”
据了解，黄茅海大桥作为2×720米跨径3塔2跨斜拉桥，规划归纳考虑索塔阻水、防撞、风阻、风振等力学作用要素，立异性选用了“小蛮腰”造型的独柱异形索塔，与已完成合龙的高栏港大桥一同构成5塔接连屹立作用。
针对索塔施工精度操控难题，项目经过晋级变截面塔柱模板自适应爬高系统、自主研制百吨级索塔节段钢筋骨架全体吊装技能及双层可调吊具等行动，完成技能的立异使用，操控对接差错，每节异形索塔施工由12天缩短至6天，大幅度的提高了施工功率。
项目位处南海近洋环境，超强飓风高发。“为此，咱们提出了‘中心分体式钢箱梁+独柱塔’计划，经过变截面改动索塔的涡脱频率，避免了单频共振问题，完成了力学与美学的和谐一致，并归纳多项力学规划优化立异，初次提出了‘风嘴+水平隔涡板+下中心安稳板’归纳气动操控办法，推算出实桥运营风速范围内桥梁涡振功能优于世界最严厉的舒适度规范（加速度为0.5m/s2），有用提高了结构系统刚度和抗风才能，使黄茅海大桥可反抗17级飓风。”朱超介绍道。
现在，黄茅海跨海通道建造发展顺畅，黄茅海大桥合龙后，项目将敞开路面施工及钢箱梁桥面铺装新篇章，估计2024年末建成通车。建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，一同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群。