“坞室东侧廊道墙身6轴实体预埋件外观品质合格率只有82.5%，低于业主要求的90%!”三航局中船长兴造船基地二期工程 2号船坞项目周例会上，总工杨连佼眉头紧锁，摆出这一数据。
彼时，船坞建设高峰期，坞口、坞室、坞墙各个工作面多点开花，两家结构施工队伍你追我赶，工程推进如火如荼。杨连佼在周例会上的一番话，如一盆冷水浇下。
“虽然外观品质合格率没达到业主要求，但现在预埋件安装的误差最大也就2厘米，完全不影响实际功能，现在赶工期呢，将就一下吧!”承担动力廊道施工任务的协作队伍负责人老胡，对项目部的“苛刻”要求有些不解。
“绝对不能将就!诚信履约，答应业主的，就必须做到!”项目经理许光亮态度坚决，斩钉截铁地说，“进度这把火烧地再旺，也得浸个冷水，才能萃出高质量的动力廊道。”
老胡两手一摊，无奈地说：“预埋件用钉子钩着贴在木模板上，混凝土哗啦啦一浇，怎么都得跑偏啊。”原来动力廊道分轴施工，每个轴段单侧廊壁上平均要安设24个预埋件，用于放置动力管线。但木模板本身强度不高，浇筑混凝土时产生的冲击力容易让预埋件产生位移，最终影响预埋件整体外观质量。
老胡的抱怨虽是问题的关建所在，但其他影响因素尚未可知，为了更快解决实际问题，项目部当即成立QC小组，由项目总工杨连佼牵头，联合质量、测量、施工、试验等部门，集中力量攻关“提高动力廊道墙身外观品质一次验收合格率”这一课题。
小组成员先从源头开始查找原因，对现场堆放的预埋件进行抽查，其中尺寸合格率为94%，表面平整度为96%，全部符合设计要求。排除了预埋件本身的质量上的问题后，QC小组揪住要因，重点对模板做改造，在将木模板统一升级为钢模板后，又通过增加横向支撑杆、加固螺帽螺栓等方式，进一步提升模板稳定性。
一套组合拳下来，廊道墙身平整度得到提升，预埋件安装外观品质合格率也达到了90%。老胡喜上眉梢，问道：“杨总，90%正好及格，这回咱能够继续大干了吧?”杨连佼紧盯着眼前正在浇筑的廊道墙身，钢模板纹丝不动，但预埋件却依然会随着混凝土的浇筑而发生轻微振动。质量部副部长丁文建也发现了问题，“如果预埋件和钢模板能贴合得再紧密一些，合格率是不是还能提升?”杨连佼点点头，冲着老胡缓缓道：“再等等!”
通过现场抽查，QC小组发现预埋件与模板贴合率仅为15% 。问题摆在眼前，小组成员再次集聚一堂，展开“头脑风暴”。当众人热烈讨论之时，杨连佼却走到一旁，默默拿起订书机，装订起了材料。
大家一时有些不解，纷纷投来问询的目光。杨连佼指了指材料上的订书钉，小组成员们恍然大悟，纷纷抢答：“对，可以用锚拉杆!”“锚拉杆就像钉子，能把模板和预埋件连接在一起。”“在钢模板的上、中、下三个位置分别开孔，锚拉杆穿过孔洞再焊接固定，绝对密不可分。”方案在讨论中不断被细化，老胡也在现场干得火热。
又是一个周例会，丁文建汇报QC小组活动成果，“经验收，动力廊道墙身预埋件安装外观品质合格率达到96%，远超于预定目标。”
众人鼓掌庆贺，老胡也忍不住自夸了起来，“在锚拉杆外加上螺母加固，咱还献了个好计策呢。”杨连佼兴奋地拍拍老胡的肩，“咱们QC小组可少不了您这位大将!”(万玲)