2月17日，广西北部湾出资集团直属企业广西新发展交通集团有限公司出资制作，广西路建工程集团有限公司承建的“国际最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥”培森柳江特大桥合龙典礼在象州举办，标志着贺州至巴马高速公路（象州至宾客段）全幅贯穿，向全线通车方针迈出要害一步。
培森柳江特大桥坐落宾客市象州县，桥长2578.9米，主桥选用（145+280+145）米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，主跨长度位居现在同类型桥梁跨径国际第一。自2020年3月开工制作以来，项目聚集“质量制作、快速制作、智能制作、绿色制作”四个制作方针展开了“根据BIM的主箱梁快速制作技能讨论研讨”等“十项要害技能”研讨，促成了一批具有高技能上的含金量和高价值的科技成果落地转化，有力破解了工程痛点难点堵点，完结了“高质量绿色快速制作”的既定方针。
该桥象州岸墩址区卵漂石厚且岩溶高度发育，岩洞之间彼此堆叠、勾结，单个岩洞的胸腔高度最大达25米，地质状况极端杂乱，制作难度在广西大桥制作史上非常稀有。面临难题，项目经过立异研制外围安定的高精度零搅扰堰模一体围堰结构，仅用时30余天即完结特大桥象州岸主墩承台施工，缩短工期近一个月。公司还引进了广西首台260型全套管全反转钻机，较传统工艺估计节省了1/4工期。
培森柳江特大桥主桥悬臂浇筑施工是该桥施工操控中技能难度最大、安全危险最高的要害工序。在施工全套工艺流程中，项目立异挂篮模板体系模块规划及施工办法，研制出标准化、轻型化、模块化且装拆便利的模架结构，立异选用铝模板替代钢模板，选用装配式内模吊架替代传统钢管支架法施工，有实际效果的削减模板损耗、进步结构尺度精度和外观质量，进步施工功率。培森柳江特大桥单个悬臂浇筑梁段施工周期比已建成同类桥梁快4.2天，主箱梁总施工工期缩短约5个月，制作速度职业抢先。
在斜拉索装置过程中，项目经过BIM技能、优化装置工艺工序，完结索导管快速精准定位；选用三维坐标法两岸协同丈量，精确定位各分丝管索鞍坐标，在主墩索塔上“牵线搭桥个索导管和斜拉索完全对中，将装置精度差错操控在5毫米内。
现在培森柳江特大桥制作已完结整体进展的98%，接下来将进入防撞墙施工、桥面铺装等作业环节。大桥建成后将完结贺州至巴马高速公路（象州至宾客段）全线通车，从金秀县城到宾客市区可缩短40分钟车程，有用处理东西片区交通不畅的“瓶颈”问题，缩短各县（区）之间的时空间隔，有力推进沿线经济发展和村庄复兴。（中国日报广西记者站 石睿鹏）