4月8日，在长城汽车刚刚启动的安全试验室中，来自国内、外近20名著名汽车被动安全界专家和媒体共同见证了长城精灵、嘉誉MPV实车0°角正面对碰试验。
在长度超过200米的碰撞试验轨道上，长城精灵和嘉誉MPV分别以45km/h的速度沿轨道相向而行，一声巨响过后，有关专家和技术人员上前进行查看。从直观上看，两车碰撞时车门没有打开，首先保证了舱内人员安全，碰撞后车门均能正常开启，安全气囊点火正常，假人完好，A柱没发生明显位移，溃缩吸能的设计使发动机舱盖向上整体抬升以避免了插入驾驶舱。
值得一提的是，长城精灵在试验中表现出色，尽管重量相对吃亏，被撞后在轨道上出现了数米后退，但长城精灵前部变形部分将能量完全吸收，被撞后长城精灵驾驶舱非常完整，保证了车内乘员安全，在场的专家对长城精灵这款小车的安全系数表示由衷赞许。
我国被动安全界鼻祖，清华大学汽车研究所黄世霖教授说：这次长城对碰是一个大胆创新之举，它最大的实际意义是，长城做为一个汽车整车厂，能够从实际道路交互与通行情况来做试验、搞研发，做出了很多企业不能做的事，这对于提高我国汽车产业的自主研发能力很重要，在这方面长城做了很好的表率。
国内知名专家同济大学汽车安全试验所所长朱西产评价：通过现场观察和高速摄像机慢速回放来看，在两车相碰的一刹那，安全气囊正常打开，方向管柱、护膝板、脚踏板没发生明显位移，我们初步判定这次碰撞是成功的。朱教授表示：长城精灵和嘉誉的重量差异达到了1.6倍，可以说试验难度相当大，尤其对于小车一方，就更吃亏，但从碰撞的结果看，长城精灵经受住了严峻的考验，从直观上看效果令人满意。
汽车碰撞专家在参观完长城安全试验室之后感到惊讶，他们表示：长城投资8000万，建成了有国际先进水准的安全试验室，这在中国汽车整车企业中是第一家，这个试验室很多方面都达到了国际领先水平，可与国内为数不多的国家级碰撞试验室比肩，走在了中国自主品牌的前列，标志着长城已经具备了实施对碰的能力和条件。
在谈到长城为何需要搞对碰时，长城董事长魏建军表示：我们的目的是通过内部的对碰暴露问题，处理问题，做到心中有数。魏建军很有信心地对记者说：“没有安全保证的车我们坚决不做，长城要有敢为天下先的气魄，勇于接受社会各界的监督，做其它厂家不能做的事，为自主品牌争口气”。
该公司总裁王凤英介绍：长城汽车拥有完善的实验设备和质量保证体系，对自己的产品充满信心。两个对碰的车型长城精灵和嘉誉，都是我们今年上市的新车型，这次对碰更接近于真实的情况，通过这次碰撞向用户表明这两款车是安全可靠的，特别是长城精灵‘以小碰大’表明了它的安全系数更高。
据了解，2006年本田汽车曾在雅阁和奥德赛之间进行过线％的偏置对碰。长城汽车两车“正对碰”在中国汽车中是第一次，在自主品牌中更是首次。在汽车安全试验方面，长城可算是“吃螃蟹”的第一家。
在场专家在分析车辆安全方面的问题时表示，实际发生的车辆碰撞事故表明：车对车碰撞绝大多数发生在不同重量级的车型之间。统计表明，双车重量差1倍，事故死亡率要提高4倍。在双车碰撞时，相对速度很高，产生更为巨大的局部冲击力。相对车与障碍物碰撞试验，双车对碰存在着重量、材质的差异，吸能区受力不均，情况更为复杂，而长城精灵和嘉誉正是存在着重量的巨大差异，所以此次真车碰撞试验更贴近真实的情况，因此更能考验车辆安全性能。