近来，跟着最终一方混凝土浇筑完结，青岛地铁8号线支线广州路站主体盾构始发段底板完结悉数封底，标志着广州路站盾构始发段慎重进入全工作面流水施工阶段，为盾构始发段悉数封顶供给了足够确保。
记者来到青岛地铁8号线支线名施工工人各司其职，现场施工有序进行。广州路站项目担任的人介绍，现在正在安排车站全体的结构负二层侧墙和中板施工作业，各专业工种作业人员150人，大型作业机械5台，计划月底前完结盾构始发段一切中板施工。
据了解，广州路站是地铁8号线支线的第九个车站，坐落广州南路与扬州路交叉口，沿扬州路东西向安置，车站长217米，为地下两层无柱拱形车站，共设置3个出入口、2组风亭、1个安全出入口，作为8号线支线要害线路车站，车站承担着盾构双向始发的艰巨使命。
地铁集团第三建造分公司屡次安排参建单位整理车站工期计划，优化施行工程的计划，剖析资源配置，选用东、西场区同步施工的安排计划加速施工进度，为车站盾构始发节点如期完结奠定了坚实基础。
值得一提的是，项目引入新式复合材料弧形腋角透水透气模板布合作脱模剂，战胜钢模板腋角振捣不到位以及气泡难以排出的技能困难，确保混凝土的外观质量，无蜂窝、无气泡、无错台、无裂缝、色彩均匀，有实际作用的削减模板拼缝，也加速了全体安拆的施工功率。一起，工区项目部还自主研制模板无尘处理工作车间，确保不锈钢模板能够在无尘条件下打磨，在无风的条件下喷涂脱模剂，模板外表可到达镜面作用，提高混凝土浇筑后表观质量。
广州路站项目担任人说，车站坐落胶州市城市主干道扬州路上，沿扬州路东西向安置，并处于新老城区交界处，周边人口密布，商铺多车流量大。钢便桥调流后将车站施工场区一分为二，场区面积受限且场区内施工便道仅具有单侧通行条件，极大添加施工安排难度大。作为确保基坑安全的要点工序，工区项目部立异性地选用了特种起重设备辅佐安装工法，经专家论证，有用处理桥下无法笔直吊装难题，确保了基坑施工安全，有用提高后续工序的严密联接。
地铁8号线支线，是胶州市核心区首条轨迹交通线，是青岛市城市更新和城市建造三年攻坚举动要点推进项目，建成后胶州市将融入青岛市轨迹交通网络，一起联通上合示范区、胶州主城区、大沽河休假区，完成“一核三区”才智互联、高效联接，为推进构成上合经济拱起带供给大运量交通支撑。