铁路信息化行业总体规模以及产业价值链条结构及整体竞争优势分析_产品中心

压塑模，即塑料压塑模具，包括压缩成型和压注成型两种结构模具类型。它们是主要用来成型热固性塑料的一类模具，其所对应的设备是压力成型机。压缩成型方法依据塑料特性，将模具加热至成型温度（...

铁路信息化是在统一规定及有序组织下，充分的利用国内外一切先进的信息技术与网络资源，深入开发、运用各种信息资源及信息系统，实现铁路市场经营、运输生产、社会服务、运行维护和管理决策等方面的现代化。铁路信息化是铁路现代化的主要标志，其重要目的是将信息技术大范围的应用于铁路生产经营的各项活动中，改造这一传统产业，提高铁路运输生产率和竞争力。中国的铁路信息化进程是随着改革开放之后铁路运输需求不断增大而启动，目前全路已形成计算机与通信相结合的网络系统，计算机已成为铁路运输生产、组织管理必不可少的有力工具。

在铁道总公司、各铁路局都设有信息技术中心，业务上都归铁道路信息技术中心管理，他们承担了全路信息系统建设的实施和维护管理任务，而项目研发主要由铁科院和各大专院校负责。铁道部和各铁路局的信息系统建设的集成商大多数是铁道部内部的公司，一是因为这一些信息系统涉及到专业自动化集成，铁道部下属的企业具有一定的优势;二是因为铁道部门的企业化程度低，相应的市场化程度相比来说较低。多个方面数据显示，2016年我国铁路信息化行业市场规模520亿元，同比2015年增长19.54%。

就铁路信息化整体市场而言，各厂商的占有份额是相当分散的;但是一些细致划分领域的集中度较高。比如行车安全监控这一细分领域而言，主要厂商的占有份额是相当集中的。北京世纪瑞尔技术股份有限公司、江苏今创安达交通信息技术有限公司、河南辉煌科技股份有限公司、北京国铁华晨通信信息技术公司占有将近一半的份额。

预计到2018年我国铁路信息化市场规模将达到720亿元，同比2017年增长18%。《中长期铁路网规划》调整提出，确定到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里以上，其中高速铁路达3万公里。因此未来我国铁路信息化市场规模还将继续上升，特别是高铁。

按照现代管理理论的价值链理论，铁路运输链由客货营销，运输组织、经营管理紧密配合关联而成，指出铁路运输链是由一组价值活动构成，初步建立了铁路运输业务的价值链分析框架。

铁路运输生产要素关联，形成紧密配合的业务流程，这组复杂的业务流程由客货营销、运输组织、经营管理紧密配合关联而成。其中，客货营销和运输组织是铁路运输的导向和支撑，是主要的业务活动;经营管理是铁路运输企业完成主体业务活动而必不可少的部分。铁路信息化应用体系应推进和带动铁路跨越式发展三大主攻业务方向，提高铁路市场快速反应能力、运力资源的优化配置与使用、经营管理决策的及时性和准确性，并借此促进传统产业的改造，全面高效地服务于铁路信息化的各级用户。

2005年《铁路信息化总体设计》在专家讨论的基础上，认可了上述观点，吸纳价值链的相关理论并建立起新的铁路信息化应用体系。《规划》提出，以运输组织、客货营销、经营管理三大领域为重点，经过5至10年的努力，建成具有中国特色的铁路信息系统，到2020年在全路建成技术先进、结构符合常理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统，其总体水平将跃居世界先进行列。

当前，我们国家的经济发展进入新常态，面对要素条件变化带来的要素结构转变，国家顺应产业体系升级的客观趋势，加快产业政策的调整以及配套政策的实施，通过市场手段、创新动力和消费助力，推动产业体系优化升级。我国产业体系调整指导政策的特点如下：

第一，调整产业政策的方式。我国现行产业政策主要是扶持性产业政策，未来产业政策应该主要关注以下几个方面：一是加强完善环境保护的法律和制度，并使之行之有效;二是加强知识产权的保护，创造良好的创新环境;三是加大对基础性研究的支持，对于具有较强外部性的应用性研究以及具有重大影响的应用性研究提供资助;四是强化教育与专业人才教育培训，为产业转型提供优良的人力资本;五是完善行业信息、技术发展及趋势、经济运行信息的收集、整理、研究与发布，为行业信息交流和研讨提供公共平台。

第二，推进生产要素市场化。从产业优化升级的方面出发，应该发挥市场在资源配置中的决定性作用，推进要素市场化。首先就是要加快实现劳动力的市场化，为劳动力自由流动和劳动力效率提升创造条件。应打破劳动力市场的制度性分割，减少依附于户籍、编制等制度上的福利待遇，由此减少劳动力流动的成本;同时，要提高就业质量，通过有关法律和法规和制度建设，使人们的就业更体面，更有保障;此外，改革评价和激励机制，积极为各类人才干事创业和实现价值提供机会和条件，鼓励引导人们干中学，使全社会的创新智慧竞相迸发。其次就是要稳步推进利率市场化，为资本有效配置创造好的制度安排。应建立市场利率定价自律机制，对金融机构自主确定的货币市场、信贷市场等金融市场利率进行自律管理;同时，进一步丰富金融机构市场化负债产品，从而为稳妥有序推进存款利率市场化创造条件。

第三，逐步培育自主创造新兴事物的能力。未来一段时间，我国工业化将进入后期阶段，产业体系的高加工度化和技术集约化的特征将逐步明显。因此，必须以创新为技术进步的核心，通过创新增强产业的吸收能力，以更好地吸收国外的引进技术，同时以国内技术创新促进我国整体产业竞争力的提升。首先，要促进技术引进与技术创新两种方式融合推进，要把引进技术和开发创新结合起来，强化技术引进与消化吸收的有效衔接，注重引进技术的消化吸收和再创新;要把发展高新技术产业和改造传统产业结合起来，实现传统产业体系优化和技术升级;要把整体推进和重点扶持结合起来，培育技术引进和消化创新的企业主体;要把提高引进外资质量和国内产业高质量发展结合起来，鼓励外商投资高新技术公司发展配套产业，延伸其在中国的产业链。其次，要通过增强人力资本开发力度培育技术创造新兴事物的能力，想方设法发现人才、培养人才、吸引人才和稳定人才，为他们充分的发挥才能创造宽松的条件;要培养一大批具有创新精神和能力的人才，大力提倡创新教育，培养具有创新精神、能灵活驾驭知识和具备较强社会适应能力的新型人才;要格外的重视人才规划工作，依照国家科技发展规划，按地区、行业编制人才战略规划。此外，要通过多种体系建设创建适应技术创新的综合性平台，建立以政府为中心的创新投入体系;要构筑以基础研究为核心的创新平台，改进和完善评价体系，规范基础研究的评价工作，在国家层面上统一规划、协调科研基地和基础设施的地域分布。再次，要构建产学研结合的国家创新体系，逐渐完备促进产学研结合的政策环境，研究制定促进产学研结合的税收优惠政策，形成以市场为导向的科学技术创新成果转化系统。

第四，积极引导社区居民消费升级。过去一段时间，国外需求是我国产业体系升级的主导需求动力，国内市场对产业体系调整的拉动力相对较弱。随着我们国家人均GDP的不断的提高，城镇和乡村居民收入大幅度增长，国内市场需求不断扩张，居民消费升级趋势日益明显。因此，应该主动发挥国内市场需求的导向作用，通过引导社区居民消费升级推动国内产业体系优化调整。首先，要确保居民收入增加，要重视研究适应消费需求的扩大和升级。其次，建议提高个人所得税起征点，调整和完善收入分配政策。再次，要调整消费倾向和消费方式，大力提倡文化教育、旅游、娱乐、保健等消费，逐步扩大消费领域，推动信贷消费的发展，提高信贷消费在消费中的比重。同时，要完善社会保障制度，加大健全农村保障制度的力度。此外，要格外的重视农村市场，改善农村消费环境，建立健全农村市场的商业网点，全面搞活农村市场流通，让工业消费品能够更灵活顺畅地进入农村市场。

“十三五”时期，更看重消费体验和消费个性化的“80后”和“90后”将成为消费主力军。与此同时，“50后”作为改革开放的主要收益者，是第一代富裕的退休阶层，将开启新的细分市场。能够准确的看出，中国家电行业将经历一场消费结构升级的“大革命”，网络化、个性化、多元化的消费时代已经到来。

随着我国高铁走出国门，铁路信息化也在迈出国门走向世界，不断向产业链高端发展，我国高铁信息化企业与国际领先企业的差距在不断缩小。

产业结构调整的方向也就是铁路信息化发展的方向，铁路信息化能够在一定程度上帮助铁路公司转变发展方式与经济转型，适应网络化、个性化、多元化的消费时代趋势。